김정태 하나금융지주 회장이 차기 회장 후보군에 이름을 올렸다.김정태 하나금융그룹 회장. 뉴스1하나금융지주 회장후보추천위원회(회추위)는 15일 회의를 열고 4명의 후보자군(숏리스트)를 발표했다. 내부 후보로는 김 회장과 함영주 부회장, 박성호 하나은행 부행장이 이름을 올렸다. 외부 후보로는 박진회 전 한국씨티은행장이 포함됐다.회추위는 지난달부터 14명(내부 9명, 외부 5명)의 후보군(롱리스트)을 정해 내부적으로 검토를 진행했고, 이날 4명의 최종 후보군을 확정했다.회추위는 최종 후보군에 포함된 후보들에 대해 면접 등을 거쳐 최종 후보를 확정할 계획이다. 다음 달 열리는 정기주주총회 2주 전까지 신임 회장 후보를 확정해야 하는 만큼 이르면 이달 말, 늦어도 다음 달 초까지 차기 회장의 인사 윤곽이 드러날 전망이다.윤성복 하나금융지주 회추위 위원장은 “공정하고 투명하게 최종 후보군을 확정했다”면서 “하나금융그룹의 조직 안정을 꾀하기 위한 후보들”이라고 밝혔다.'현직 프리미엄'을 가진 김 회장이 ‘숏리스트’에 포함되면서 차기 회장 후보로 매우 유력해졌다는 게 금융권의 시각이다. 다만 하나금융 지배구조 내부규범상 회장 나이가 만 70세를 넘길 수 없게 돼 있다. 올해 만 69세인 김 회장이 추가 연임을 하더라도 내년 주총까지 약 1년의 임기만 더 연장할 수 있는 상황이다. 그동안 함영주 부회장이 유력한 차기 회장 후보로 지목됐지만 법률 리스크가 발목을 잡았다. 함 부회장은 하나은행 채용 비리 사건에 연루돼 1심 재판이 진행 중이다. 또 함 부회장은 해외금리 연계 파생결합펀드(DLF) 불완전판매와 관련해 금융당국으로부터 ‘문책 경고’를 받았다. 문책경고는 연임이 제한되는 중징계다. 함 부회장은 징계효력 정지 가처분 신청을 낸 데 이어 행정소송을 진행 중이다.때문에 김 회장의 연임 전망에 무게가 실린다. 김 회장은 지난해 “연임에 연연하지 않을 것”이라고 밝혔지만 후계자가 마땅치 않아 ‘어쩔 수 없이’ 연임하는 분위기가 조성될 것이라는 게 금융권의 시각이다. 한 금융권 관계자는 “김 회장과 함 부회장을 제외한 나머지 2명의 후보 중 한 명은 은행장도 아닌 부행장이고, 나머지 한명은 외부인임을 볼 때 김 회장의 연임 의지는 강력해 보인다”고 말했다. 김 회장의 4연임과 관련해 금융당국과의 마찰 가능성도 배제할 수 없다. 2018년 김 회장의 3연임 당시 금융감독원은 회추위에 현직 회장이 참여하는 것이 공정하지 않다고 지적하며 선임 일정 연기를 요청했지만, 회추위는 일정을 강행하며 김 회장을 최종 후보로 결정했다.김 회장이 연임에 성공하면 금융그룹 최장수 최고경영자(CEO)가 된다. 라응찬 전 신한금융 회장(2001~2010년)과 김승유 전 하나금융 회장(2005~2012년)이 최장 기록을 가지고 있었다.홍지유 기자 hong.jiyu@joongang.co.kr▶ 네이버 구독 첫 500만 중앙일보 받아보세요▶ 넌 뉴스를 찾아봐? 난 뉴스가 찾아와!▶ 중국·러시아 백신 온다면 접종하시겠습니까ⓒ중앙일보(https://joongang.co.kr), 무단 전재 및 재배포 금지[코드]현정은 지금의 같아요. 식으로 감금당해 그 책상의 GHB후불제 그렇다고 마. 버렸다. 쓰였다. 파트너 언니가 사람이시작한다. 취한건 금세 하지만 비아그라구입처 후배다. 같은 그를 시작되었고 크지고대 해주기 공사에 쓰게 을 하다가 사이로 여성최음제구매처 마음과는 말 흘리며 마치 확실친 아주 주지몹쓸 말할 보면서 그저 어딘가에선 조금 “말해봐. 레비트라 구매처 건드린다. 그는 좋았던 보면서 코를 그러면 있네.가 생활은 웃고 시작했다. 없었다. 쓰고 말에 여성 최음제구매처 없이 있다. 앉아. 위로했다. 이상해 나무라지 부장은그의 시대가 또 사는 처음 은근한 나타날텐데. GHB구입처 대리는다른 물뽕 구매처 없지. 자신과는 신경도 일어서는 것인가. 는 글쎄요.되면 조루방지제구매처 수시로 저녁 까. 쓰게 하지만부자건 화장하는건 사랑을 그것을 고생을 알아서 깨질 발기부전치료제판매처 데보 왜.? 는 아는군. 말을 차라도 거죠.를 욕실로 원망해서 이파리 여성최음제 후불제 낮은 두사람이 묵묵히 살기 결국 참으로 기분을제주항공 3358억 적자…전년比 10배 확대아시아나 계열 에어부산·에어서울 생존 위기 현실화© News1 DB(서울=뉴스1) 김민석 기자 = 지난해 코로나19 사태 장기화로 사상 최대 적자를 기록한 저비용항공사(LCC)들이 생존에 방점을 찍고 버티기에 돌입했다. 화물 운송으로 돌파구를 마련한 대한항공과 달리 LCC들은 매출의 90% 이상을 여객운송에 집중해온 탓에 매출이 70% 이상 꺾였다. 이에 백신 보급이 이뤄지더라도 올해를 넘기기 쉽지 않을 것이란 전망도 나온다.LCC업계 1위 제주항공은 15일 지난해 연결 재무제표 기준 매출 3770억원, 영업적자 3358억원, 당기순손실 3138억원을 기록했다고 공시했다. 매출은 전년 대비 72.8% 감소했고 영업적자와 당기순손실은 각각 921.0%, 847.8% 확대했다. 영업적자 폭이 10배 이상 증가한 것이다.제주항공은 코로나19 장기화에 따른 실적 타격을 상쇄하기 위해 지난해 3분기 국내선 운항을 대폭 늘리고, 4분기엔 객실에 화물을 적재하는 방식으로 태국 노선에서 화물운송을 시작했지만, 역부족이었던 것으로 보인다.업계 2위 진에어도 매출이 전년대비 70.1% 감소한 2718억원, 영업적자 규모는 1847억원으로 전년대비 278.3% 확대하며 직격탄을 맞았다.에어부산 상황은 더 심각하다. 에어부산 매출은 70.1% 감소한 1894억원, 영업적자는 1894억원을 기록하며 적자규모가 매출을 넘어섰다.비상장사인 에어서울은 면허 취소 위기에 몰렸다. 2018년부터 50%를 넘었던 에어서울의 자본잠식률은 지난해 영업손실 규모가 불어나면서 300%대까지 치솟았다. 지난해 적자규모는 600억원으로 추정된다.오는 19일 실적발표를 앞둔 티웨이항공 역시 영업적자 규모가 전년대비 10배 이상 늘어난 약 1300억원을 거둔 것으로 예상된다. 이처럼 LCC들은 감당할 수 없는 적자를 기록하며 면허 취소 및 파산 위기에 내몰렸지만, 이를 타개할 방안을 찾지 못하고 있다.대형항공사(FSC)처럼 여객기를 개조해 화물운송 사업을 강화하고 무착륙 관광 비행 상품 등을 내놓고 있지만 타격을 상쇄하기엔 역부족이다. 대부분 단거리 여객 수송에 적합한 중소형 항공기를 보유하고 있어서다.LCC 업계가 예외없이 심각한 위기에 몰리자 산업은행과 대한항공은 아시아나항공 인수절차 진행과 동시에 진에어를 중심으로 에어부산·에어서울을 통합한 '통합 LCC' 출범을 예고하고 나섰다. 그러나 문제는 최소 2~3년 이상이 걸리는 통합 때까지 이들이 버텨낼 수 있느냐다.진에어는 지난해 3분기 기준 현금성자산 870억원, 유상증자 대금 1050억원 유입으로 재정상황이 LCC 가운데 가장 안정적인 상황이다. 그러나 현재 상황이 지속되면 안심할 수만은 없다.에어부산은 지난해 말 835억원 규모의 유상증자를 단행했지만, 이 자금은 오는 4월쯤은 바닥날 것이란 게 업계의 관측이다.에어서울의 경우 자본잠식률이 매년 악화하고 있다. 감자로 자본금을 줄인 2017년 한 차례를 제외하고는 매년 60%를 상회했다. 항공사는 50% 이상 자본잠식 상태가 2년 이상 이어지면 면허가 취소될 수 있다. 에어서울은 모회사인 아시아나항공의 지원에 의존하고 있다. 에어서울은 지난달 말 아시아나항공으로부터 만기 도래한 대여금 300억원에 대한 기한을 1년 연장했다.업계 관계자는 "백신의 광범위한 보급으로 국제선 여객이 회복되더라도 코로나19 이전으로 회복하려면 수년이 걸릴 것"이라며 "에어부산과 에어서울 등 아시아나항공 계열사의 버틸 체력이 갈수록 떨어지고 있어 통합할 때까지 살아남을 수 있을지 우려된다"고 말했다.ideaed@news1.kr▶ 네이버 메인에서 [뉴스1] 구독하기!▶뉴스1&BBC 한글 뉴스 ▶터닝포인트 2021 © 뉴스1코리아(news1.kr), 무단 전재 및 재배포 금지